所有的车企都在消费市场和资本市场两个市场进行战斗，前者是想办法推销自己的产品，后者则是想办法推销自己的未来，在资本市场上，特斯拉这样的新兴车企玩得风生水起，反而衬托出戴姆勒等传统车企的暗淡，在三棱星照耀之下，这家由汽车先驱卡尔·本茨、戴姆勒创建，拥有悠久历史的公司却有着难以言述的憋屈。
2020年9月，戴姆勒市值在550亿美元左右，在所有上市车企中位列第四，总量不到特斯拉的六分之一，要知道，即使作为“造车新势力”的蔚来汽车，纳斯达克总市值也达到了约250亿美元。
面对箭在弦上的汽车“四化”（电动化、智能化、互联化、共享化），讲好自己“四化”的故事是每个汽车厂商玩转资本市场的不二法门，丰田本田的氢能源技术，大众的MEB模块化电动汽车平台无不是想在资本市场上彰显自己在新能源方面的实力，而相比竞争对手，戴姆勒在新能源汽车方面稍稍有些落后了。
梅赛德斯旗下首款纯电动量产车型EQC 2019年5月才在德国正式投产，而此时老对手宝马则已经将纯电和插电混动车型玩得飞起了，甚至在戴姆勒前CEO蔡澈退休时，宝马还不忘用自家的新能源i8跑车来调侃一番。
作为全球最大的新能源汽车消费市场，所有车企和车企背后的资本势力都深谙得中国市场者得天下的道理，同为豪华品牌，2020年上半年，宝马新能源车在华销量逆势同比增长49.1%，在华刚站稳脚跟的特斯拉Model 3已经开始用月销万台进行“屠榜”，而在梅赛德斯-奔驰这边，自2019年11月国产奔驰EQC上市至今，销量仅一千多台。
其实，在特斯拉发迹的早期，戴姆勒就用9000万美元收购了特斯拉9.1%股权，成为特斯拉的第三大股东。之后，戴姆勒分两次出售了这些股票，其中在2014年，戴姆勒出售了手中最后60%的特斯拉股票，收入7.8亿美元，相当于这部分股票在5年间收益增长了15倍，如果这些股票放到今天，市值将超过100亿美元！不知道今天戴姆勒有没有后悔当初的决定。
除了新能源车步伐稍慢，在2020年，受到销量下跌、亏损和“排放门”事件影响，戴姆勒股价在二三月份创下了5年里的新低，但在一系列负面消息的背后依然要看到，作为百年车企，戴姆勒集团不论是在乘用车还是商用车领域都具有雄厚的实力，相比特斯拉身上的科技公司属性，戴姆勒几百亿的市值背后也有更多实体作为支撑。
在未来，不管是发展新能源车型，还是提振新车销量，中国市场都将是戴姆勒发展的重中之重，对于最重要的衣食父母，戴姆勒将在以后的日子里带给中国消费者什么惊喜呢？ 再看吧！ |
